IMPORTANT: les photos du Tigre sont publiées avec l'aimable autorisation du Musée des blindés de Saumur, la copie ou la publication est interdite sans une autorisation expresse du musée.

LE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT:

Le refroidissement des moteurs a toujours été le point faible des chars lourds Allemands, les chars Panthers et Tigres étaient réputés pour leurs problèmes de surchauffe et d'incendie moteur. En effet les compartiments moteur étaient très exigus et ne permettaient pas une bonne ventilation. La proximité avec les circuits de carburant ne faisait qu'aggraver les choses.

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Description

Vue génerale du circuit de refroidissement: l'eau chaude sort du moteur par l'arrière (points rouges) et va dans le premier radiateur où elle subit un premier refroidissement. Ensuite elle elle dirigée (points roses) vers le deuxieme radiateur où le refroidissement est poursuivi. L'eau refroidie passe ensuite (points bleus) au travers du radiateur d'huile, où elle va servir à refroidir l'huile moteur, après ce circuit , l'eau retourne dans le moteur. En plus de ce circuit principal, il y a une conduite d'équilibrage entre les radiateurs sur laquelle sont branchées deux conduites de dégazage reliées à l'avant des culasses.

En cas de surchauffe ou d'incendie moteur, une lampe rouge s'allume au tableau de bord. On voit ici le support de cette lampe d'alarme. Sur la rondelle est gravé "Feuer im Motorraum, Sofort auf Leerlauf gehen!" ce qui veut dire: Feu dans le compartiment moteur, passer immédiatement au point mort !"

Vues de la conduite de dégazage droite, elle est reliée à l'avant de la culasse. Sur la photo de gauche, on peut également voir le tube de la jauge de niveau d'huile.

Vues de la partie arrière du circuit de refroidissement, les conduites de dégazage sont branchées directement sur le circuit principal et non plus sur la conduite d'équilibrage comme sur le shéma ci dessus.

Vues de la même zone, c'est le le radiateur gauche qui sert au remplissage du circuit de refroidissement, le radiateur droit, lui, est muni d'un clapet de surpression, grâce à cela, l'eau peut atteindre 105°c sans bouillir. La température normale de fonctionnemant est de 80°c .

Toujours les mêmes zones, les petits "entonnoirs" servent au remplissage d'huile les boites de transmission pour les ventialteurs, ces boites sont spécifiques aux tigres équipés avec des moteurs HL230, elles n'existaient pas sur les versions précoces (Tigre de Bovington)

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IMPORTANT: les photos du Tigre sont publiées avec l'aimable autorisation du Musée des blindés de Saumur, la copie ou la publication est interdite sans une autorisation expresse du musée.

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	Vue génerale du circuit de refroidissement: l'eau chaude sort du moteur par l'arrière (points rouges) et va dans le premier radiateur où elle subit un premier refroidissement. Ensuite elle elle dirigée (points roses) vers le deuxieme radiateur où le refroidissement est poursuivi. L'eau refroidie passe ensuite (points bleus) au travers du radiateur d'huile, où elle va servir à refroidir l'huile moteur, après ce circuit , l'eau retourne dans le moteur. En plus de ce circuit principal, il y a une conduite d'équilibrage entre les radiateurs sur laquelle sont branchées deux conduites de dégazage reliées à l'avant des culasses.
	En cas de surchauffe ou d'incendie moteur, une lampe rouge s'allume au tableau de bord. On voit ici le support de cette lampe d'alarme. Sur la rondelle est gravé "Feuer im Motorraum, Sofort auf Leerlauf gehen!" ce qui veut dire: Feu dans le compartiment moteur, passer immédiatement au point mort !"
		Vues de la conduite de dégazage droite, elle est reliée à l'avant de la culasse. Sur la photo de gauche, on peut également voir le tube de la jauge de niveau d'huile.
		Vues de la partie arrière du circuit de refroidissement, les conduites de dégazage sont branchées directement sur le circuit principal et non plus sur la conduite d'équilibrage comme sur le shéma ci dessus.
		Vues de la même zone, c'est le le radiateur gauche qui sert au remplissage du circuit de refroidissement, le radiateur droit, lui, est muni d'un clapet de surpression, grâce à cela, l'eau peut atteindre 105°c sans bouillir. La température normale de fonctionnemant est de 80°c .
		Toujours les mêmes zones, les petits "entonnoirs" servent au remplissage d'huile les boites de transmission pour les ventialteurs, ces boites sont spécifiques aux tigres équipés avec des moteurs HL230, elles n'existaient pas sur les versions précoces (Tigre de Bovington)