FILTRES AIR |
Description |
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Sur le moteur HL 230 , il y a deux gros filtres à air, alors que sur le moteur de début de série HL 210, 3 filtres plus petits étaient fixés, comme vous pouvez le voir ici ,( le site complet est ici , malheureusement tout en Allemand ). | |
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Dessin en coupe du filtre à provenant du manuel du conducteur .Le filtre fonctionne grace à un bain d'huile qui retient les poussières , de l'huile usagée était utilisée pour remplir le fond du filtre (2 litres/filtre). Le filtre devait être nettoyé tous les 250 km sur routes normales , sur les chemins très poussièreux un nettoyage était nécessaire tous les 50km. | |
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Apparement ces filtres étaient peints couleur ivoire mais, le rouge de l'apprêt antirouille est également visible au fond . | |
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Vue à l'intérieur du filtre, il y a toujours de l'huile dedans ! | |
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Vue rapprochée du système de fermeture . | |
| REFROIDISSEMENT | Description |
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Le bloc de ventilation gauche,
vous pouvez voir les 2 ventilateurs et le
dessous de la trappe blindée, les pièces "2" et "3" sont
des prototypes pour des tests qui n'ont jamais été
fixées sur les tigres de série.
Sur tous les Tigres, les blocs de ventilateurs sont actionnés par des cardans reliés à une boite à 2 vitesses (2800 / 4000 trs/mn). Sur les Tigres précoces équipés du HL 210, la petite boite de vitesses est fixée directement sur la plaque de blindage arrière, à cet endroit, les blocs de ventilation et la boite de vitessese peuvent être reliés sans difficulté par des cardans , on peut voir ici l'aspect de la boite de vitesses sur le Tigre de Bovington. |
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Sur les tigres équipés du moteur HL 230 , la boite de vitesse pour les ventilateurs est fixée sur le moteur (à l'arrière ), en conséquence les blocs de ventilation et la boite de vitesse ne sont plus sur le même axe et ne peuvent plus être reliés directement, surtout avec tous les conduites du circuit de refroidissement . Pour résoudre ce problème, les ingénieurs Allemands ont fixé sur les cloisons moteur 2 boites de transmission avec renvoi d'angle qui relient la boite de vitesses aux ventilateurs, ces boites ne se trouvent que sur les Tigres avec moteur HL 230. |
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Ces boites sont remplies d'huile qui lubrifie le mécanisme de transmission, mais aussi les blocs ventilateurs, les petites conduites que l'on peut voir sur les boites conduisent l'huile auw blocs de ventilation. Ces boites sont actuellement le principal problème pour achever la restoration du Tigre de Bovington. En effet leur Tigre est d'une version précoce équipée du moteur HL 210. Ce moteur a été détruit (retiré et utilisé pour des tests ).Lorsque la restoration a été entreprise un moteur a été prélevé sur un Tigre2 (HL 230P30), mais bien sûr, il n'y avait pas ces boites et toutes les autres pièces qui permettent de mettre à niveau le compartiment moteur . Il y avait certainemant des instructions pour faire passer les Tigres d'un moteur HL 210 à un HL 230, avec toutes les modifications à faires (pièces a enlever/ajouter), ce genre de modifications étaient trop complexes pour l'équipage et étaient faites par l'atelier régimentaire . | |
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Les entonnoirs sont pour remplir les boites
d'huile (3 litres /boite ), et le petit tube qui
sort du tube de remplissage est là pour
évacuer le trop plein d'huile . Il n'y
a aucune information a propos de ces boites dans tous les
livres que je connais , le seul endroit où peut voir
ces boites de transmission est
ici.
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Voici des photos d'un compartiment moteur modifié pour le HL230 ,Ces photos proviennent d'un rapport Allemand de 1944 sur un Tigre modifié pour tester un réchauffeur pour temps froid. Le froid était un gros problème pour le circuit de refroidissement et les batteries. des conduites et des boitiers électriques ont été ajoutés ou déplacés dans ce compartiment moteur ; donc n'utilisez pas ces photos pour un kit si vous voulez représenter un modèle de série . | |
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Il s'agit d'un Tigre précoce construit avec un moteur HL 210 puis modifié pour le moteur HL230. Ici nous pouvons voir une des modifications: une petite porte (point rouge ) a été ajoutée , elle permet d'accéder du compartiment de combat à la pompe à carburant qui est fixée sur le moteur HL 230engine. Des trous ont été percés dans les cloisons moteur pour les conduites du réchauffeur expérimental . | |
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Ici on peut voir que les les orifices de ventilation (points rouge )du moteur HL210 ont été obturés et soudés . | |
