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Traduit par Jean-Charles Breucque
Dimensions totales
Il y a beaucoup de maquettistes et de fabriquants qui construisent des Tigres de grande taille. Pour les aider, je publierai les mesures principales du véhicule ici. Les mesures sont en millimètres, comme pour la fabrication du véhicule réel. Les mesures en vert viennent directement de plans Allemands d'origine. Les dimensions en bleu viennent de l'examen de véhicules réels, ou de dessins remis à l'échelle, etc. Dès lors, ils peuvent être faux d'un ou deux millimètres.
L'emplacement des axes de suspension est peu connu, car ces orifices sont dissimulés derrière les roues, et les roues sont désaxées en raison des bras de suspension. Le dessin ci dessus montre les trous percés dans le bas du chassis pour les barres de torsion et les bras de suspension. Il décrit tous les axes les uns par rapport aux autres et par rapport au bord inférieur de la caisse. On remarque que les côtés gauche et droit du véhicule ne sont pas symétriques.
Le dessin ci dessus montre les parties avant et arrière du bas de la caisse. Les axes sont localisés par rapport au chassis comme le montre les deux shémas. On note que le bord inférieur des flancs du chassis ne coincide pas avec le fonds du plancher comme il est expliqué plus bas.
Le dessin ci dessus montre le véhicule de face, avec les dimensions essentielles du chassis. On remarque que le bas du chassis déborde de 5mm du plancher, ce qui est décrit dans le gros plan.
Les fabriquants avaient une tolérance autorisée de ±5mm d'erreur pour les plaques principales, et il semble d'aprés l'examen de véhicles réels qu'ils dépassaient parfois ces marges; on connait un Tigre qui mesure 3160mm de large. Les chenilles étroites de transport et les chenilles larges de combat sont toutes deux représentées ici ; la chenille de transport était symétrique, un axe central a donc été représenté au milieu. Les tolérances dans la suspension étaient telles que la position latérale de la chenille pouvait varier de 15mm de chaque côté.
Le dessin ci dessus montre les dimensions de la tourelle et du masque. La dissymétrie de la tourelle est apparente ici; le masque est plus large de 110mm du coté gauche. Il est intéressant de noter que la MG et la lunette de tir sont au même niveau bien qu'il n'y ait aucun intérêt évident à cela. La tourelle repose à 10mm de la plaque supérieure de caisse.
Le dessin ci dessus montre le dessin de la suspension. Une roue, de face, repose sur la chenille. Les emplacements des barres de torsion derrière la roue sont représentés, ainsi que la base du chassis. Le bras de suspension est représenté lorsque le véhicule se trouve avec sa garde au sol normale. Le rayon de rotation des bras de suspension est longtemps resté un mystère, il a pu être déterminé à 400mm lors d'un examen direct. Ceci implique que les roues situées de l'autre côté du char sont décalées de 40mm par rapport à celles qui vous font face, comme cela est montré ici. Bien sûr, si la garde au sol du char change, cette différence varie. Par exemple, J'ai observé que le véhicule de Bovington, dépouillé de sa tourelle et de son moteur, se tenait à l'arrière environ 75mm plus haut que la normale.
Nous savons par des dessins Anglais et Russes que les chenilles avaient 100mm d'épaisseur; sans compter les crampons qui furent ajoutés sur les chenilles tardives. Pour ces chenilles tardives, il faut donc ajouter 5mm à toutes les dimensions prises à partir du sol.
Ce dessin montre la position des différents élements sur le toit de la tourelle tardive. On remarque que le ventilateur est légèrement décentré.
Sources
[1] "Der Panzer-Kampfwagen Tiger und seine abarten", Walter J. Spielberger, Motor Buch Verlag
[2] Dessin d'usine: Turmgehause 2AKF31861U1B11
[3] Manuel de la tourelle du Tigre
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