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Traduit par Jean-Charles Breucque
Cloison moteur
La cloison moteur, à l'arrière du compartiment de combat, avait une structure complexe. Elle avait une large partie centrale en retrait, de 140mm de profondeur, pour héberger le gros ventilateur interne. Ici, vu par l'arrière, on voit ce retrait avec ses différentes trappes enlevées sauf le panneau central qui maintient le moteur en place. Il y avait deux petits tubes qui passaient dans le bas de la cloison pour évacuer l'eau en fond de cale au travers de la cloison, qui était étanche.
Le haut de la cloison était renforcé par une poutre en L et une longue plaque, réalisées en acier de 15mm. On peut les voir dans ce dessin en coupe:
Leur disposition exacte est montrée dans le schéma ci dessous. Le cadre support des plaques moteur est en vert dans le schéma. Il repose sur le rebord arrière de la poutre en L, et ce rebord est percé de trous de 12cm, probablement pour économiser du poids. Ces trous peuvent être en partie visibles sur un kit si le toit de caisse est amovible, en raison de l'espace entre la longue plaque et le cadre. On note dans le modèle ci dessus qu'une partie de cette longue plaque est exposée et donc est peinte dans la couleur de l'intérieur; ici du gris-bleu. Les grilles de protection des réservoirs étaient boulonnées sur cette partie exposée.
Les encoches arrondies dans le rebord sont faites pour laisser le passage aux locquets de verrouillage de la trappe moteur. Le schéma ci dessous montre la relation de tous ces éléments par rapport au bord arrière du toit de caisse (représenté en violet).
Ces images montrent l'aspect du haut de la cloison de chaque côté. Tous les équipements de la cloison ne sont pas en place:
De chaque côté en bas,la cloison avait une partie en retrait, afin d'éviter les barres de torsion. La photo suivante montre le bas de la cloison du côté droit du char qui a été totalement vidé de ses équipements.
Sources
[1] Examen par David Byrden du Tigre au Musée de Bovington
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Copyright © David Byrden 1998-2007 sauf mention contraire.
Translation copyright © Jean-Charles Breucque
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