Es de todos conocido que los primeros Tiger tenían un par de grandes y engorrosos portillos de pistola en la parte trasera de la torre, uno de los cuales fue pronto reemplazado por la escotilla de escape de la torre. Lo que ya no es tan conocido es que tras el rediseño de la torre en 1.943, un moderno portillo de pistola, procedente del proyecto del Tiger II, fue instalado en las primeras nuevas torres. Este modelo en 3D parcialmente completo de una torre muestra claramente cómo se veía desde el exterior el portillo:
La posición del nuevo portillo era idéntica a la de la versión anterior. No obstante, estaba 10 cm más alto, probablemente para dejar espacio para el asiento del comandante, el cual ahora estaba más hacia delante que en la antigua torre. El portillo de pistola original apenas había sido estudiado ergonómicamente en profundidad; tomado de una torre bastante diferente de un predecesor del Tiger, fue colocado en la torre del Tiger a exactamente 45º, lo cual por lo menos facilitaba las cosas a los fabricantes.
Los dos esquemas siguientes muestran el nuevo portillo de pistola y su posición en la pared de la torre. Están a la misma escala; la escala en azul es en centímetros a 1:35. El nuevo portillo de pistola era un tapón metálico, sujeto en su lugar por una pletina metálica (esquema B) o una bisagra (esquema C). Podías girar la pletina para sacarla de su posición y simplemente empujar el tapón hacia fuera; una cadena (no representada) mantenía sujeto el tapón para poder recuperarlo posteriormente. El extremo de la cadena estaba sujeto a un punto de anclaje en el interior de la pared de la torre, por debajo y a la izquierda del portillo de pistola (esquema A, tal y como se ve desde el interior).
Varios carros tenían un portillo de pistola similar, pero el Tiger I incluía una característica extra: estaba preparado para vadeo profundo. Aunque la capacidad de vadeo del Tiger fue eliminada con el tiempo al rediseñarse la torre, el diseño de este tapón para vadeo sí fue completado, y dado el estado de la fabricación de carros alemanes es muy probable que algunos o todos los portillos terminados fuesen totalmente sumergibles en consonancia con su diseño.
Para vadeo profundo, el portillo de pistola estaba equipado con un anillo de sellado de caucho, el cual se guardaba en el mismo soporte en el que se sujetaba el extremo de la cadena (el esquema A ilustra el anillo de caucho). Para sellar el portillo de pistola, debías sacar el anillo de caucho (y un anillo posterior metálico) de su soporte, meterlos hacia el tapón metálico del portillo de pistola, y entonces apretar una tuerca grande de la parte trasera del tapón metálico (esquema C), el cual presionaría la pletina metálica contra el anillo de caucho y este presionaría contra la pared de la torre.
Para vadeo profundo, el portillo de pistola estaba equipado con un anillo de sellado de caucho, el cual se guardaba en el mismo soporte en el que se sujetaba el extremo de la cadena (el esquema A ilustra el anillo de caucho). Para sellar el portillo de pistola, debías sacar el anillo de caucho (y un anillo posterior metálico) de su soporte, meterlos hacia el tapón metálico del portillo de pistola, y entonces apretar una tuerca grande de la parte trasera del tapón metálico (esquema C), el cual presionaría la pletina metálica contra el anillo de caucho y este presionaría contra la pared de la torre.
