El tren de impulsión del Tiger I incluía un mecanismo con una reductora final que transmitía las elevadas revoluciones del motor a la pesada rueda dentada, mientras que por supuesto disminuía la tensión de giro. Esta reductora estaba localizada en un alojamiento sellado, en una pieza de fundición alojada en el exterior del casco, parcialmente encerrada por la propia rueda dentada. Puedes comprar fotos de estos alojamientos directamente from the Tank Museum.
Un hueco escalonado estaba practicado en cada parte lateral del frontal del casco para dicho alojamiento. Un pieza curvada de acero, de 80 mm de grosor, estaba a su alrededor a lo largo del borde frontal para protegerlo.
El esquema superior muestra el recorte practicado en el lateral izquierdo del casco. El pequeño círculo de la parte superior derecha es un agujero en el blindaje, a través del cual salía la transmisión. El alojamiento de la reductora estaba sujeto en su posición mediante 16 (en el lado izquierdo) o 17 (en el lado derecho) pernos, algunos de los cuales estaban permanentemente sellados en su lugar porque las planchas frontales del casco no permitían el poderlos quitar. En el lado opuesto de la plancha lateral del casco, algunos pernos terminaban en el interior y otros en el exterior. En la parte inferior derecha del esquema se puede ver que uno de los pernos del final de la plancha de la barra de torsión más delantera permanece junto al hueco, y se ha hecho una mella para él. Un perno especialmente corto era el utilizado en la barra de torsión en este punto para permitir malamente albergar el alojamiento de la reductora. También se omitía uno de los pernos del propio alojamiento; como se puede ver, el casco no tenía agujero alguno para él.
El esquema superior muestra la silueta externa del alojamiento de la reductora, visto desde el exterior del tanque. Es interesante que el mismo alojamiento pudiera ser utilizado indistintamente para el lado derecho o el izquierdo, requiriendo solamente que se empujase un pequeño manguito de engrase desde una lado hacia el otro por su cara interna. En un punto determinado de su borde hay un pequeño rehundido, que es necesario para facilitar el paso del brazo de torsión del lado derecho. Uno de los agujeros para los pernos fue desplazado ligeramente para alojarlo. Este rehundido está presente en ambos alojamientos, incluso teniendo en cuenta que no hay obstáculo cercano alguno en el lado izquierdo.
Sólo Italeri en su maqueta a 1/35 representa el rehundido (y sólo en el lado derecho). Ninguna de las maquetas del “estado del arte‿ de Tamiya presentan el rehundido, ni siquiera la maqueta a 1/16.
[1] Survey of vehicle 250122, Bovington, by David Byrden
[2] Survey of vehicle 250122, Bovington, by John Desaleux
[3] Survey of vehicle 251114, at Saumur, by Jean-Charles Breucque
[4] Der Panzerkampfwagen VI und seine abarten, Walter J. Spielberger, Motor Buch Verlag