El compartimiento del motor del Tiger I tenía una cubierta formada por dos planchas. La pequeña, situada atrás, estaba atornillada a una estructura del casco, y la plancha delantera, de mayor tamaño, estaba abisagrada para su apertura.
La plancha posterior, mostrada arriba, contiene varios equipamientos. A la derecha estaba una gran tapa atornillada del mismo tipo que las utilizadas para los depósitos de combustible y los radiadores. Esta era de un conducto de toma de aire. Cuando comenzó la fabricación en serie, esta tapa fue considerada innecesaria y los fabricantes comenzaron a soldarla en su lugar en lugar de atornillarla, hasta que finalmente pudieron librarse se ella. El vehículo de Bovington es un ejemplo de dicha tapa soldada. A la izquierda había una gran tapa abisagrada sujeta por dos tornillos. Esta protegía el tubo snorkel para vadeo profundo. En algunos vehículos era también utilizada para un sistema de calefacción para la cámara de combate. Entre ellas había una pequeña tapa que era, hasta donde yo sé, para suministrar aceite a la transmisión de los ventiladores. No sé cual era el propósito del tornillo avellanado del lado delantero derecho. El esquema muestra las dimensiones de la cubierta trasera como resultado de tomar medidas en varios vehículos. No se han encontrado especificaciones alemanas para esta plancha, por lo que las medidas deben ser consideradas como provisionales.
Se añadió un pestillo para sujetar abierta la plancha de cubierta del motor. Este consistía en un gancho en la parte móvil de la cubierta, y un enganche en la parte trasera; ver para ello el esquema anterior. Las fotos muestras que los Tiger I de muy al inicio de la producción tenían este pestillo. Posteriormente, se añadieron dos pestillos más para las cubiertas de los ventiladores.
El Tiger I fue diseñado basándose en el motor HL 210, pero posteriormente fue potenciado con el HL230. Este nuevo motor tenía algunos componentes en su parte posterior trasera que no eran accesibles a través de la tapa del compartimiento del motor del Tiger. Por tanto, se añadió una trampilla de acceso en la parte superior de la cubierta del motor. De acuerdo con el libro “DW to Tiger I‿, la trampilla fue introducida en Marzo de 1.943 y el motor apareció unos dos meses después. Los vehículos podían haber sido despachados sin la trampilla a lo largo de Abril y Mayo, de acuerdo con Tom Jentz, pero no conozco fotos que muestren tales vehículos. El esquema inferior muestra dicha trampilla.
Este esquema muestra los cambios finales. Nótese que la bisagra ha sido movida hacia la derecha para facilitar el acceso a la trampilla, y la tapa atornillada ha sido eliminada. La tapa grande para el tubo del snorkel se ha mantenido: en esas fechas los vehículos ya no llevaban snorkel y no podían realizar vadeos profundos, pero la tapa permaneció en los vehículos, por lo menos hasta donde yo sé. Ir a la página de las planchas traseras de Jean-Charles Breucque para ver fotos de esta configuración.
[1] Survey of vehicle 250031, by Stephan Vogt
[2] Survey of vehicle 251114, at Saumur, by Jean-Charles Breucque
[3] Survey of vehicle 250122, Bovington, by David Byrden
[4] DW to Tiger 1