El motor del Tiger estaba refrigerado por agua, y el calor se eliminaba del agua utilizando dos grandes radiadores con dos ventiladores cada uno. Los ventiladores, en el extremo trasero del casco, estaban conectados al motor mediante su propia transmisión.
Se utilizaron dos clases de motores en los Tiger: el HL210 y el HL230, y los mecanismos de cada caja de transmisiones eran diferentes. Esta página describe el ventilador del HL230.
El enorme motor HL230 no dejaba mucho espacio libre tras él, por lo que se instaló una pequeña caja de transmisión para cada ventilador en las paredes laterales del compartimiento del motor. Estas cajas de transmisiones parecen la imagen especular unas de otras.
Visto desde el interior del compartimiento del motor, esta es la del lado izquierdo. La circunferencia mayor de la izquierda es la apertura en la pared para pasar la transmisión al ventilador. Sujeto a él, y sesgado hacia abajo, hay una caja de transmisiones para el ventilador. En la parte inferior derecha de la caja de transmisiones existe un punto de anclaje en ángulo para la transmisión proveniente del motor. En el extremo inferior derecho, la caja de transmisiones está sujeta a la pared por un montaje empernado.
Justo en el centro está el agujero de ventilación de la pared. Nótese que la válvula desmontable en este agujero de ventilación está quitada; era parte del mecanismo de sellado para vadeo profundo y se supone que se eliminaba. Es interesante que el brazo de conexión que movía la válvula está dibujado justo bajo el agujero. En el vehículo de Bovington está debajo. Debieron de realizarse cambios en el diseño en algún momento.
Por medio del esquema hace un recorrido hacia abajo un manguito de agua de refrigeración proveniente del radiador izquierdo. Hay varios manguitos más estrechos que conectan con los manguitos mayores, presumiblemente para incrementar la presión en el circuito. También han sido quitados, por lo que debían de ser también para vadeo profundo. ¡No lo puedo deducir!
En la parte superior izquierda hay una cruceta que recorre la parte superior del compartimiento del motor para sujetar las planchas de cubierta. Esto, de acuerdo con el esquema, debería subirse de unos 60 mm hasta 45 mm debido a que el HL230 es más grande, “si un nuevo larguero no estaba disponible‿.
Haz click en los iconos pequeños para ver la transmisión del ventilador del lado izquierdo desde el lateral y desde atrás. Nótese que el dibujante ha cometido un error: ha dibujado el lateral izquierdo del tanque visto desde atrás, ¡pero ha puesto el perfil del lado derecho de la caja de transmisiones visto desde delante! El perfil exterior es el mismo, por lo que es posible que no le diese importancia.
El lado derecho de la transmisión del ventilador se muestra en los dos esquemas siguientes. Parecen tener un equipamiento extra: una especie de embudo dirigido hacia abajo y que parte de la parte superior izquierda del esquema. ¿Quizás lo tenían los dos? La boca de este embudo debería ser inmediatamente accesible si se abría la plancha de cubierta del motor; no es un embudo redondeado, tiene una boca ovalada estrecha la cual acopla mejor dentro del apiñado compartimiento del motor. Las planchas y soportes mostradas en la parte superior del esquema son en realidad las planchas de cubierta del radiador. La circunferencia grande en la parte inferior es el colector de escape.
Haz click en estos iconos para ver la transmisión del ventilador derecho desde la pared y desde atrás. Una vez más, el dibujante ha intercambiado sus vistas.
