El motor del Tiger estaba refrigerado por agua, y el calor se eliminaba del agua utilizando dos grandes radiadores con dos ventiladores cada uno. Los ventiladores, en el extremo trasero del casco, estaban conectados al motor mediante su propia transmisión.
Se utilizaron dos clases de motores en los Tiger: el HL210 y el HL230, y los mecanismos de cada caja de transmisiones era diferente. Esta página describe el ventilador del HL210.
Una única caja de transmisión estaba empernada a la pared posterior del casco, y la transmisión se realizaba mediante un pequeño árbol de transmisión que venía desde la parte superior trasera del motor. Dos árboles de transmisión emergían a cada lado de la caja y se dirigía a los ventiladores. Esta foto muestra la caja sacada del vehículo de Bovington durante la restauración; está en el suelo y está muy sucia, pero se puede ver su color rojo primario pintado en los laterales.
Las transmisiones para los ventiladores emergen de la parte superior; los tubos que salen de la parte inferior son, por lo que yo sé, para lubrificar. En la parte frontal de la unidad, en el centro de esta foto, está el disco al cual se debía sujetar la transmisión proveniente del motor. La siguiente foto muestra la unidad montada en el vehículo: tras el motor.
Los tres árboles de transmisión tienen juntas universales. Aquí está la caja de transmisión vista desde el lateral:
No tengo esquemas de la unidad, pero te puedes hacer una idea aproximada de su tamaño con mirar los agujeros para los pernos en su plancha trasera, la cual es visible en las fotos. Los puntos de sujeción para los pernos se muestran en mi modelo en 3D de debajo. Los 4 agujeros para los pernos de la parte inferior están separados entre sí por 190 mm. en horizontal y por 120 en vertical.
[1] Survey of vehicle 250122, Bovington, by David Byrden