Traducido por   José Antonio Rodríguez

Elementos en el Suelo del Casco

El sistema de suspensión ocupaba completamente el suelo del casco. Consistía en 16 barras de torsión que atravesaban la anchura completa del mismo. Estos estaban alternados porque los brazos de amortiguación del tren de rodadura estaban en posición enfrentada unos a otros.

La rigidez del casco estaba proporcionada por largueros de 10 mm de grosor soldados a la base del casco. Dos grandes largueros corrían a todo lo largo del casco, incluso a través del compartimiento del motor, y soportaban las tensiones de los brazos de torsión. Esta sección de través (mirando hacia atrás) muestra estos dos largueros grandes.

Otro elemento que se encuentra en el suelo del casco y que se aprecia en el esquema superior es un par de conductos de aire. Este diagrama está hecho mirando hacia atrás, por lo que el estrecho conducto de aire está al lado derecho del vehículo. Este conducto estrecho era utilizado sólo para el vadeo y suministraba el aire a través del tubo snorkel. Se cortaba repentinamente en el medio del vehículo, soltando el aire debajo de la pequeña caja de transmisión que transfería la potencia del motor a la torre. El conducto más ancho iba más allá que el estrecho. En su extremo final estaba sujeto a un tubo que lo conectaba a la parte trasera de una cubierta que rodeaba la caja de cambios. Esta cubierta no estaba sellada en su contorno; permitía al aire entrar por el frontal. El otro extremo de este conducto ancho estaba en el compartimiento del motor, cerca del mamparo trasero. A mitad del vehículo, el conducto de aire tenía una ramificación que salía hacia arriba a un ventilador, como se aprecia en este diagrama del Tigerfibel.

El siguiente diagrama muestra cuatro pequeños largueros más pequeños que atraviesan el casco de lado a lado del carro. Están espaciados a intervalos de 515 mm, correspondiendo con el paso de rueda. Pasan a través de los calados de los largueros grandes. Cada uno de estos largueros de través tiene sus propios calados y muescas para acomodar varias piezas de la transmisión, pero todas tienen el delineado general mostrado aquí.

Los siguientes esquemas muestran una de las barras de torsión que soportan el carro. Estas barras tienen 55 mm de diámetro, excepto las últimas, que tienen 58 mm y tienen amortiguadores. La barra de torsión termina dentro de los brazos de amortiguación y sujetos a la pared lateral del casco en el otro extremo. Las barras de torsión estaban dispuestas por pares separados por 225 mm, y el espacio entre cada par era de 290 mm, lo cual se sumaba al paso de rueda de 515 mm.

El modelo en 3D de debajo muestra una vista general del final de algunas barras de torsión. Se pueden ver (y conseguir) algunas buenas fotos de estas unidades del Tiger en restauración de Bovington. Para ello, entrar en la dirección http://www.tiger-tank.com y dirigirse a las páginas 11 y 13 del Diario.

El siguiente esquema muestra desde arriba los travesaños, incluyendo dos travesaños de mitad de longitud en el frontal del vehículo, que tenían 175 mm de altura. En el extremo frontal del vehículo había dos largueros cortos que soportaban la caja de cambios.

A continuación se muestran los dos largueros mayores, vistos desde la mitad del vehículo hacia fuera. Los círculos mayores son los soportes soldados a los largueros y los menores corresponden a las barras de torsión. El esquema muestra los agujeros de los largueros, los cuatro largueros transversales y la mampara cortafuegos. También he dibujado los largueros de mitad de longitud en el lado izquierdo, pero no he dibujado todos los agujeros que se le habían practicado.

Fuentes

[1] Estudio realizado por David Byrden del Tiger del Museo de Bovington

[2] "Der Panzer-Kampfwagen Tiger und seine abarten", Walter J. Spielberger, Motor Buch Verlag

Copyright © David Byrden 1998-2007 salvo los artículos indicados.
Translation copyright © José Antonio Rodríguez

Mail me at: